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 上海到重慶物流白朋鳴表示，由于煤炭專線運(yùn)輸?shù)耐顿Y回報大，市場需求廣闊，而且國家政策支持，神華集團(tuán)將繼續(xù)加大其在煤炭專線鐵路上的投資，加大其在市場的占有率。中國神華預(yù)計到“十二五”末，其鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到3358公里。
　　 無疑，鐵道部開放“煤運(yùn)”6條干線，吸引社會資本投資，將為社會資本產(chǎn)生極大的投資回報。然而在多數(shù)業(yè)界看來，民資投資煤炭專線幾率依然相對較小，主要受到國企的激烈競爭以及鐵路投資的民資開放程度的影響。 http://www.nadiahebson.org/news/dsgfhgdfghhgf.htm
　　 “從目前政策來看，民資參建煤炭專線，上海到重慶物流在出資出力的角度上說，并未與央企有太多的事實(shí)上區(qū)別，然而關(guān)鍵在于民資進(jìn)入門檻以及投資收益的利益分配上與央企具有一些不一樣的待遇，鐵道部需要下決心改革，下放更多的權(quán)利以及平衡收益分配。”白朋鳴對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出。
　　 此外，央企神華集團(tuán)在資金實(shí)力和運(yùn)營經(jīng)驗和公司背景上相比民營企業(yè)具有較強(qiáng)的競爭力，無疑在今后也將會對民資投資煤炭鐵路招標(biāo)造成一定的壓力。
　　 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅則對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者評價認(rèn)為，神華作為煤炭企業(yè)主要擁有貨源優(yōu)勢，再有自己的鐵路就能實(shí)現(xiàn)“煤運(yùn)一體化”。這也說明，未來煤運(yùn)專線開放，也或?qū)⒏鼉A向擁有煤炭能源的民間資本。

http://www.nadiahebson.org/xinan/chongqing4.htm

http://www.nadiahebson.org/xinan/chongqing.htm 

　　 據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，去年轟動一時、由河南民資千億元大手筆投建的國內(nèi)第一條純民營鐵路——鄂港鐵路，也正是貫通“北煤南運(yùn)”的“煤炭通道”，而承建商中國鄂港鐵路建設(shè)發(fā)展有限公司的老板林彥山，雖名不見經(jīng)傳，這幾年卻也擁有在鄂爾多斯開煤礦的背景。
　　 “目前的煤運(yùn)專線建設(shè)依然比較滯后，很多還是依靠公路運(yùn)輸，因此空間存在。上海到重慶物流”趙堅認(rèn)為，“但我依然不太看好民資入‘鐵’，畢竟煤運(yùn)專線作為鐵路運(yùn)輸中盈利最好的項目，鐵道部對盈利部分不會輕易下放，總不能把虧損的客運(yùn)都交給鐵道部，把盈利的都交給民資吧？”