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上海到重慶物流上述核心知情人士稱，武鋼反復(fù)經(jīng)過(guò)前期可研，發(fā)現(xiàn)不可控風(fēng)險(xiǎn)超出預(yù)期�！笆�敗的直接原因是物流方案缺乏可操作性�！蔽滗撛诎臀鹘◤S源于與巴西礦山EBX的合作。2009年11月，武鋼出資4億美元投資EBX集團(tuán)下屬鐵礦石項(xiàng)目MMX，成為MMX第二大股東。

后來(lái)，EBX集團(tuán)主席、巴西首富艾克·巴蒂斯塔（Eike F。Batista）熱情邀請(qǐng)武鋼在投資MMX鐵礦石項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，在巴西里約熱內(nèi)盧州阿蘇港（Acu）工業(yè)區(qū)興建一家鋼鐵廠。新鋼廠由武鋼控股70%，而巴蒂斯塔將擁有剩下30%股份，計(jì)劃2012年投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為500萬(wàn)噸。武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳曾對(duì)本報(bào)記者表示，“中國(guó)政府支持過(guò)剩的產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移。在這種國(guó)家戰(zhàn)略下，巴西愿意，也希望我們投資，我們?yōu)槭裁床蛔瞿�？”阿蘇港對(duì)于武鋼來(lái)說(shuō)，的確具有建廠的吸引力。這個(gè)所謂的“通向中國(guó)的高速路”，其面積相當(dāng)于12000個(gè)足球場(chǎng)大小，堪稱世界同類港口工業(yè)區(qū)中面積最大的港口。上海到重慶物流該港同武鋼合作的鋼鐵廠一起，是巴蒂斯塔的投資組合中最富雄心的一部分，配合武鋼建廠，巴蒂斯塔計(jì)劃將使阿蘇港成為鋼鐵生產(chǎn)和出口樞紐

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目前阿蘇港還在建設(shè)當(dāng)中，導(dǎo)致武鋼放棄建廠的，是一條連通阿蘇港及礦山的約300公里的鐵路�！拌F路投資花費(fèi)巨大，拉高了整個(gè)建廠成本一大截�！鄙鲜鲋�情人士表示。當(dāng)初吸引武鋼投資建廠的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是武鋼擁有MMX鐵礦石項(xiàng)目的股權(quán)，靠近鐵礦石資源豐富的地區(qū)，是中國(guó)鋼廠海外建廠的優(yōu)先選擇條件之一。不過(guò)，上海到重慶物流煉鋼除了需要鐵礦石，還需要充足且優(yōu)質(zhì)的焦煤資源。雖然巴西鐵礦石豐富，但缺乏煉焦煤。實(shí)際上，巴西也有煤礦，但煤質(zhì)較差，含硫量和灰分都很高。因此，巴西的鋼鐵工業(yè)每年都需要從國(guó)外大量進(jìn)口煉焦煤和焦炭。武鋼計(jì)劃建廠之初，并非沒(méi)有重視這一點(diǎn)。武鋼計(jì)劃通過(guò)收購(gòu)澳大利亞煤礦企業(yè)Riversdale Mining Limited（下稱RML）位于莫桑比克的一處煤礦解決問(wèn)題。不過(guò)后來(lái)被力拓（RioTinto）成功搶購(gòu)。