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上海到重慶物流山西的一位發(fā)煤商向記者詳細介紹了交易中心的鐵路煤運煤炭交易全過程。在交易中心的鐵路煤運煤炭交易業(yè)務(wù)中，山西省只有十多家企業(yè)有填報鐵路計劃的權(quán)利，它們是：同煤集團、陽煤集團、潞安礦業(yè)、山西焦煤集團、晉城煤業(yè)、山西煤炭運銷集團、山西煤炭進出口公司、山西能源產(chǎn)業(yè)集團、國新能源、山西統(tǒng)配煤礦，另外還有三五家“計劃小單列”的特殊企業(yè)，有太原東山煤礦、離柳煤礦等。其他成千上萬家煤炭企業(yè)，都不能成為真正的“市場交易主體”，在中國(太原)煤炭交易中心，它們的名字似乎從來沒有存在過，盡管實際發(fā)生的交易中大部分是它們的產(chǎn)品。
　　一直以來，中國(太原)煤炭交易中心在山西的煤炭企業(yè)客戶數(shù)只有10戶左右。十來家有特權(quán)的大國企在交易中心“交易”，成千上萬家煤炭企業(yè)和煤炭經(jīng)銷企業(yè)只能躲在“大佬 ”的龍袍下暗中參與交易。這也是交易中心的一大奇觀。
　　這就是鐵路煤運大計劃格局下的“掛靠制”。所有企業(yè)都需借用上述十來戶企業(yè)的名頭來上報計劃、取得計劃、請到車皮然后發(fā)走自己的煤炭。掛靠從來不是免費的，每走一噸煤一般需交五六元、六七元的掛靠費，如果看票據(jù)，其正式名稱是“服務(wù)費”和“管理費”。
　　可以直接向“大佬”交掛靠費的，也是很有面子的“兒子輩”企業(yè)，因為還有更“缺少辦法，沒有資質(zhì)”的“孫子輩”企業(yè)要求他們代發(fā)煤炭。“兒子輩”企業(yè)走一噸煤，一般需要7元的“服管費”、幾角的交易費、15元的上站費、幾元雜費和稅費，匯總起來約為27元左右。如果替“孫子輩”企業(yè)代發(fā)，“兒子輩”的要價是翻倍，即54元，這就是代發(fā)費。上海到重慶物流如果是鐵路運輸高峰，運力緊俏，則代發(fā)費可大幅上漲，比如漲到每噸六七十元、七八十元也有可能。有時候，代發(fā)費中還需特別約定請車費用。“請車費”就是給鐵路運輸部門人士塞的黑錢，沒有名目沒有票據(jù)，但通行數(shù)十年，都會被打入煤炭成本。
　　鐵路運輸?shù)挠媱潅鹘y(tǒng)，使“煤炭交易市場”變成一個很奇特又極其復(fù)雜的代理交易場所，這不會很直接地影響交易中心的收入，但對處在不同門檻之外的龐大企業(yè)群體來說，則和“煤霸當?shù)馈钡墓�路煤運一樣，發(fā)一車煤，不啻一場煉獄。 http://www.nadiahebson.org/news/dfghjjhgfdgsfdg.htm
　　附加在鐵路煤運和公路煤運中的各種稅費、規(guī)費、陋規(guī)及黑錢，都依附于煤炭業(yè)利潤豐厚這一基礎(chǔ)。如果煤礦利潤變薄甚至虧損，“皮之不存”，在煤炭運銷各環(huán)節(jié)中靠“吃煤”為生的各種利益主體將裸露出水面，沖突在所難免。
　　計劃采取公路運輸方式的煤炭購銷活動，為什么一定不會到交易中心去尋找交易對象？答案很驚人：山西煤運在山西可以強制代簽所有煤炭買賣合同，只要這批煤是通過公路運輸?shù)摹?
　　左權(quán)縣給新建的華能電廠供煤的老板張某告訴本報記者，煤運這些年來采取的模式是，甲賣煤給乙，甲乙不能直接自己簽訂合同；山西煤運要求，乙和煤運簽訂供煤合同，甲再和煤運簽訂煤炭銷售合同。然后甲將煤運送給乙，山西煤運遍布全省的“煤焦檢查站”才會放行這輛煤車。不通過山西煤運“代簽”合同，煤檢站會攔截車輛。

http://www.nadiahebson.org/xinan/chongqing4.htm

http://www.nadiahebson.org/xinan/chongqing.htm 

　　通過做“中間商”，山西煤運會在每噸煤的交易中截取30余元不等的錢款揣入自己腰包。上海到重慶物流業(yè)界管這筆錢叫“經(jīng)銷差價”——但山西省的正式文件中都沒有這種叫法和規(guī)定，這也和“鐵路點裝費”一樣，是一套江湖規(guī)矩。既然在山西煤運簽了購銷合同，交易完成，當然就無必要再到交易中心。
　　參照去年完成和今年預(yù)定的山西省煤炭生產(chǎn)量，公路煤運大致可完成兩三億噸的年運輸量。若按噸煤500元成交價計，涉及金額1000億~1500億元，以交易中心確定的收費比例，可產(chǎn)生2億~3億元交易費。