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  上海到沈陽(yáng)物流最后可能是限制外資收入在此行業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。筆者從中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售信息網(wǎng)與自身感愛(ài)來(lái)看，目前汽車(chē)市場(chǎng)外資與合資品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占據(jù)主導(dǎo)地產(chǎn)，中高端市場(chǎng)基本為其占有，近年還出現(xiàn)了富人買(mǎi)豪車(chē)的趨勢(shì),國(guó)產(chǎn)中低價(jià)車(chē)銷(xiāo)量較差,北京、上海、廣州成為外資車(chē)銷(xiāo)售的主戰(zhàn)場(chǎng),而這一趨勢(shì)也在向全國(guó)擴(kuò)散。銷(xiāo)售收入過(guò)多向外資、合資車(chē)企流出的規(guī)模與速度在增長(zhǎng)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)正在萎縮。從國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)看，目前汽車(chē)制造商產(chǎn)能擴(kuò)張與終端需求的疲軟已經(jīng)形成了矛盾，終端銷(xiāo)售較為低迷，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存和資金雙重壓力巨大，因此積極降價(jià)促銷(xiāo)回籠資金，而這又進(jìn)一步對(duì)消費(fèi)信心造成打擊，更多的消費(fèi)者持幣觀望，選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)的消費(fèi)的群體較小

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海到沈陽(yáng)物流目前廣州全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量240.5萬(wàn)輛、中小客車(chē)167.4萬(wàn)輛、年均增長(zhǎng)率達(dá)19.0%。而北京2011年初實(shí)施限購(gòu)政策之時(shí)，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量400多萬(wàn)輛。廣州汽車(chē)保有量增速并不在全國(guó)前列，但汽車(chē)工業(yè)對(duì)廣州財(cái)稅貢獻(xiàn)大，外資的本田、奔馳、通用、大眾、寶馬等成為居民消費(fèi)首選。治理交通擁堵，廣州地區(qū)原本可以有很多其他措施,但其他城市的汽車(chē)行業(yè)財(cái)政貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不如廣州，限牌理由更充足，也更能使外資汽車(chē)在消費(fèi)重點(diǎn)區(qū)域收入下降。據(jù)《上海證券報(bào)》信息顯示：6月匯豐PMI終值持續(xù)回落至7個(gè)月新低的48.2%，連續(xù)8個(gè)月處于榮枯分水嶺下方，顯示制造業(yè)活動(dòng)進(jìn)一步放緩，汽車(chē)工業(yè)目前的國(guó)內(nèi)產(chǎn)能或庫(kù)存較為嚴(yán)峻，因此限購(gòu)政策的體現(xiàn)，從某種層面也帶有保護(hù)國(guó)企及自主品牌發(fā)展的可能，但這一矛盾或?qū)⒁�發(fā)新的貿(mào)易保護(hù)磨檫，也反映出另類(lèi)矛盾的體現(xiàn)。

　　總體來(lái)看，近年來(lái)外資、合資品牌在華銷(xiāo)售占據(jù)主導(dǎo)地位比較明顯，而近期外資中高級(jí)車(chē)的大降價(jià)也在擠壓自主車(chē)企的生存空間，限購(gòu)或能影響其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，而限購(gòu)本身卻反映出城市規(guī)劃、公務(wù)用車(chē)管理不足等深層資矛盾，因此對(duì)于汽車(chē)限購(gòu)政策，也是一個(gè)時(shí)期無(wú)奈的政策之舉，但對(duì)消費(fèi)者權(quán)益卻構(gòu)成了擠壓，若要真正的解決此問(wèn)題，需要在規(guī)劃、公務(wù)用車(chē)嚴(yán)格管理、上海到沈陽(yáng)物流減少盲目性的規(guī)�；�刺激等方面切實(shí)做好工作