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　　日前，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿向社會(huì)征求意見(jiàn)，上海到綿陽(yáng)物流其中最引人注目的是關(guān)于收費(fèi)期限的調(diào)整：政府收費(fèi)公路中的高速公路實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還，不再規(guī)定具體的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還債務(wù)的原則，以該路網(wǎng)實(shí)際償債期為準(zhǔn)確定收費(fèi)期限。償債期、經(jīng)營(yíng)期結(jié)束后實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。

　　從有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，高速公路將長(zhǎng)期收費(fèi)最現(xiàn)實(shí)的考量是，賬面虧損一直在高速路上狂奔：2011到2014年，全國(guó)收費(fèi)公路分別虧損323億元、566億元、661億元和1571億元。從行政倫理上來(lái)說(shuō)，高速公路收費(fèi)，遵循的是“誰(shuí)使用、誰(shuí)買(mǎi)單”的基本邏輯，若由納稅人全體承擔(dān)，對(duì)于不開(kāi)車(chē)、少開(kāi)車(chē)的群體來(lái)說(shuō)是不公平的。求諸國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，高速公路收費(fèi)也不稀罕，日本、法國(guó)直接收費(fèi)，美國(guó)看似不收費(fèi)，實(shí)則把成本攤到了各類稅收中去，只是收費(fèi)手段更溫柔而已。

　　其實(shí)，決策者更應(yīng)讀懂輿論反饋的民意，要理解公眾對(duì)“上海到綿陽(yáng)物流要個(gè)說(shuō)法”的迫切。公眾對(duì)過(guò)路貴、收費(fèi)高的抱怨已不是一天兩天了，然而，直到2014年有關(guān)部門(mén)才公布全國(guó)收費(fèi)公路的收支情況，其中有的省還鬧出了烏龍——半個(gè)月的時(shí)間里，從“盈利”變成了“虧損”，即便確實(shí)是失誤而非“把戲”，也無(wú)疑增加了輿論對(duì)數(shù)據(jù)權(quán)威性的猜測(cè)。更何況，虧損既然已如此嚴(yán)重，卻有媒體曝出高速公路公司暴利已超銀行、地產(chǎn)等行業(yè)，現(xiàn)在又提延長(zhǎng)收費(fèi)，輿論有些情緒是可以理解的。http://www.lhmianyang.com
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