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      上海到成都物流業(yè)內(nèi)人士分析表示，各地物流中心的建設(shè)，從一個側(cè)面反映了近10年西部地區(qū)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得了快速發(fā)展。但目前，西部地區(qū)各類產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到了一定水平，產(chǎn)品流通漸漸呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離的特點，這樣物流成本就會相應(yīng)增加，成本問題成為阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個因素。各地物流中心建設(shè)目的是要服務(wù)企業(yè)，如何降低物流成本、節(jié)約運輸時間應(yīng)該是各地政府在建設(shè)物流中心時需要考慮的問題，而不僅僅依靠優(yōu)惠政策支持物流企業(yè)發(fā)展。“換句話說，優(yōu)惠政策是把企業(yè)引進門，如何讓內(nèi)遷企業(yè)減低物流成本才是物流中心建設(shè)的根本。物流業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)的扶持，如果不能解決企業(yè)的饑餓，餅畫得再好再大也是空談。”一物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。目前，一些地區(qū)已認(rèn)識到物流中心建設(shè)不能“畫餅”。以重慶為例，重慶市市長黃奇帆提出，重慶的加工貿(mào)易出項物流成本要與沿海地區(qū)持平。
      中國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式輸出的，海洋運輸?shù)倪\量大、費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但“身居內(nèi)陸”的重慶與這個優(yōu)勢的距離卻很遙遠。重慶的貨物之前一般是經(jīng)長江水運至上海，時間大約要4～5天，然后再海運到全球。以運至歐洲為例，重慶到歐洲的貨物需要40天來完成。隨著越來越多的企業(yè)落戶重慶，重慶開始尋求解決大型企業(yè)零部件進來，成套產(chǎn)品出去的物流問題。經(jīng)過與鐵道部多次磋商，重慶將出海城市選在了深圳，提出2天到達沿海并轉(zhuǎn)船運的方案得到認(rèn)可，新方案比過去縮短了3～4天時間。上海到成都物流按照設(shè)計好的方案，重慶打通了“渝深”鐵海聯(lián)運大通道。大通道的起點為重慶團結(jié)村集裝箱中心站，整條線路通過渝懷線、滬昆線、京廣線、平鹽線鐵路到達深圳鹽田港站，再轉(zhuǎn)國際海運航線到達全球各大洲�！坝迳睢辫F海聯(lián)運大通道，雖然實現(xiàn)了鐵路和海運的無縫連接，但當(dāng)重慶的貨物在沿海裝船后，還需要南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北才能前往歐洲。雖然把去歐洲的時間壓縮至30天，但這個時間依舊很長。 http://www.nadiahebson.org/news/235423543543543.htm
      針對自己的地理位置特點，重慶提出開拓一條鐵路通道直達歐洲的構(gòu)想，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道呼之欲出。重慶相關(guān)方面負(fù)責(zé)人表示，“這條鐵路短期看是滿足電子信息產(chǎn)品出項物流的需求，長期看，重慶的發(fā)展需要一條快捷、穩(wěn)定和低成本的優(yōu)質(zhì)出口通道�！庇逍職W”重慶至德國杜伊斯堡全線試運行；7月份以班列形式運行。此路一開，貨物從重慶發(fā)至歐洲的時間大大縮短。重慶三柴發(fā)動機的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“以前產(chǎn)品銷往俄羅斯，得先運到內(nèi)蒙古的呼倫貝爾，再通過鐵路運到俄羅斯，不僅路途遙遠時間久，運費也很高，渝新歐大通道從根本上改變了這種局限。目前公司發(fā)動機產(chǎn)品利用該通道，直接進入俄羅斯市場，時間上可以縮短15天左右，而運輸成本可以下降三成。”