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8位管制員或坐或站，用英語低聲向飛行員發(fā)出指令，在塔臺360度的大玻璃窗外，繁忙的首都國際機場同時有兩架飛機起降，西側跑道上還有5架飛機排隊等待起飛……12月14日，中國青年報記者走進華北空管局終端管制中心塔臺管制室，這個安靜的玻璃“盒子”控制著首都國際機場半數(shù)航班的起降，而很快，年輕的管制員們將迎接一次考驗。

12月15日零時，華北地區(qū)空域調整方案正式實施。上海到義烏貨運公司此次方案的編寫、磋商和論證歷時15個月，是多年來軍民航攜手開發(fā)空域資源工作中范圍最大、程度最深的一次，也是中國民航在加快空域管理改革，科學分配空域資源，提升空中交通管理水平，加速飛行流量等方面作出的又一項重大舉措。它標志著民航空域改革在華北地區(qū)取得階段性成果。

空域調整將減少延誤

據(jù)悉，此次華北地區(qū)空域結構調整，涉及北京、天津、山西、內蒙古、河北五個省區(qū)市。調整后效果將輻射東北、西北、華東、中南等相鄰地區(qū)。據(jù)民航華北空管局空中交通管理部周航介紹，此次調整新辟固定航線7條，新辟和調整臨時航線13條，在華北地區(qū)6個機場新辟調整20條進離場航線，重新調整班機走向35條，實現(xiàn)了華北地區(qū)主要機場的進離場航線分離。太原、呼和浩特、天津等機場經(jīng)過本次調整將實現(xiàn)部分進離場分離，增加了安全余度，提高了運行效率。

“進離場航線分離，通俗講就是將原來在同一航路上起飛和降落的飛機分開，變?yōu)閺囊粭l航路起飛，從另一條航路降落�！倍�新辟臨時航路的意義也十分重大，“比如，新辟首都機場東北方向臨時航線的作用在于，上海到義烏搬家公司遇到雷雨天氣時，可以申請使用這條臨時航線，繞過雷雨區(qū)，減少因雷雨造成的航班延誤，這條臨時航線也將起到分流出港航班的作用。新辟西北方向航路，可以解決同航路進出港航班對頭穿越的問題，還可以使飛機沿著最佳的上升或下降梯度飛行，減少燃油消耗，有利于節(jié)能減排�！敝芎礁嬖V記者。

世界上最優(yōu)秀管制員為優(yōu)化調整保駕護航

此次空域調整，使首都機場航班量每周增加近600架次，給北京區(qū)域管制中心管制員的工作增加了壓力。民航華北空管局總工程師顏曉東告訴記者：“空中交通管制這個行業(yè)，工作內容比較枯燥，管制員每天就是盯著電腦屏幕上密密麻麻的小黑點，指揮飛行員安全飛行、起降。但這個職業(yè)又很神圣，因為每一個小點都是一架飛機，管制員的工作關系到一個個鮮活生命的安全�！�

近幾年，華北地區(qū)航班量以每年13%的速度增長，首都機場日高峰起降量從2000年的645架次，攀升至2010年的1681架次。今年1~11月，首都機場航班起降量再創(chuàng)新高，共計48.9萬架次，單日最高起降量達到1777架次，位居全國之首。

“我國航空運輸?shù)陌l(fā)展速度遠遠比空管行業(yè)的發(fā)展速度要快，所以我很敬佩一線崗位上的管控員，他們能把如此大的飛行量支撐下來確實很不容易。”由于工作強度大，管制員平均年齡在二十七八歲，在國際上來說都是非常年輕的，但以工作強度和安全保障的數(shù)據(jù)來衡量，“他們可以說都是世界上最優(yōu)秀的管制員�！鳖仌詵|說。

目前，華北空管局降低管制員工作強度的有效方法就是，上海到義烏物流公司分出更多雷達管制區(qū)域，增設更多管制員席位，減少每個管制員在同一時間內指揮飛機的數(shù)量，保障空中交通安全。

預計航班正常性變化不大

據(jù)介紹，此次空域調整給旅客帶來的最大益處不是航班正常性的提升，而是以前熱門線路一票難求的現(xiàn)象將得到緩解，“因為航班多了，買票就容易多了，但旅客登機后等待的時間不會有明顯變化。”顏曉東說。