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     近日，京東商場CEO劉強東在微博上透露，京東目前已經完善組建300余量卡車組成的大型運輸車隊，以正式進軍干線和支線物流運輸市場。據劉強東微博消息透露，迫使京東商場做出這一舉措的原因，在于目前的合作伙伴都不能滿足京東的服務需求，劉強東因此表示，希望此舉能夠解決目前京東商城的遠程運輸問題。

     京東此舉引發(fā)了不少媒體關注，大多業(yè)內人士也紛紛在微博上探討京東此舉的可行性及意義，上海到鷹潭貨運公司在當前電商普遍進入“求生存謀發(fā)展”的階段，京東耗資自建物流的舉動是否具備可行性，也因此成為筆者個人關注的焦點。

     京東自建物流系統(tǒng)利于用戶和產業(yè)鏈

     根據劉強東在微博上的消息來看，如果京東商城自建物流系統(tǒng)是源于對物流行業(yè)的失望，那么此舉對于普通用戶和消費者來說則具備良好的意義，其中最為顯著的特點在于此舉或將提升普通用戶的服務質量。除此之外，劉強東的“直言”方式和京東此舉，也或將在一定程度上促進物流行業(yè)企業(yè)的革新措施，這對于物流行業(yè)服務其他電商平臺用戶，也有著巨大的現(xiàn)實價值。

     在產業(yè)鏈方面，京東自建物流系統(tǒng)也能加強自身競爭力，當前電商行業(yè)發(fā)展均進入比拼生命里強盛與否的階段，因此京東此時自建物流，無疑也將在自身產業(yè)鏈方面劃上濃重的一筆。和大多電商平臺仍然還將服務質量寄托在合伙伙伴的期望程度上的時候，京東通過自身把控物流質量來保證用戶利益，這對于京東日后在行業(yè)的競爭力有著非同一般的意義。

     因此，筆者認為，京東此時自建物流是個恰到好處的策略舉動，上海到鷹潭搬家公司特別對于還未IPO的京東來說，此時自建物流無論在市場戰(zhàn)略、服務質量還是資本運營等等方面，都能為京東拉開與其他電商平臺的距離提供良好的契機，進而增大自身的行業(yè)競爭力。

     電商競爭進入蛻化階段

     互聯(lián)網在中國發(fā)展時間也已經徜徉在二十余載光陰的周圍，這不算漫長的發(fā)展歷程中，中國互聯(lián)網的發(fā)展也競相走過多個不平的起伏階段。在電子商務的發(fā)展過程中，資本支撐下的電子商務平臺發(fā)展到今天，都無一例外地經歷了產品價格、服務和生態(tài)系統(tǒng)建立的階段，而這種情況發(fā)展到今天，也并沒有完全從根本上改變電子商務平臺的本質。

     傳統(tǒng)的電商競爭均是基于電商系統(tǒng)內部的競爭，而物流系統(tǒng)作為電商平臺不可或缺的外部資源，也從根本上決定著電子商務平臺發(fā)展的終極方向；當前京東通過自建物流將里外資源合為一體的做法，也寓意了京東在電子商務平臺本質方面已經進步到一個新的臺階。因此，京東當前自建物流系統(tǒng)，在筆者看來可謂恰到好處把握時機。

     京東仍需改進漫長前進之路

     京東自建物流雖然一定程度上有著巨大的行業(yè)意義，但這對京東來說并不意味著就是絕對競爭力。

     電子商務在十余年的發(fā)展過程中，無論價格、服務及體驗還是其他方面，都已經經歷過了坎坷和蓬勃的發(fā)展階段，在這個階段中經歷的種種不足以及教訓，都是京東商場以及其他電商平臺應該審視并委以重任的地方。而目前京東雖然在意識和眼光方面具備了超前的意識，但京東的本質服務方面仍然還有很長的改進之路。

     首先是價格競爭問題。作為以低價優(yōu)勢起家的京東，價格一度以來是京東競爭于行業(yè)的最大優(yōu)勢，但隨著京東本身的發(fā)展，目前京東在價格方面并不具備良好優(yōu)勢。據筆者親身了解，目前很多京東產品在價格方面較之其他電商平臺都缺乏一定的競爭優(yōu)勢，而價格又是普通用戶最為關注的焦點。

     其次是配送服務問題。此前筆者和行業(yè)人士交流的時候，大多人士均反映京東的商品配送并不是非常人性化，無論在取件還是電話、短信聯(lián)系的過程中，京東的配送人員的送件方式及溝通態(tài)度較之行業(yè)一些優(yōu)秀企業(yè)，都還有很大提升空間。上海到鷹潭物流公司不過，就目前來看，如果京東自建物流系統(tǒng)之后，這樣的問題或將即會得到根本改變。

     從當前根據來看，京東自建物流系統(tǒng)雖然預示著自身進入全面蛻化階段，但在當前的普通用戶服務方面，仍然希望京東商城日將這些問題從用戶希望蛻化到用戶認可，只有做到全方面避免人為可以改善的遺憾，才能從本質上決定一個屬于京東自身的電子商務平臺的未來。