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■關于票價浮動

　　具體浮動方案很快公布

　　京華時報：鐵道部提出，鐵路運輸企業(yè)將對時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，執(zhí)行兩種票價。7月1日列車運行圖調整后，還將對時速300公里動車組列車實行票價浮動。請問，浮動主要考慮哪些因素？

　　王勇平：票價浮動首先必須在國家相關法律法規(guī)的框架內進行。

　　在這個前提下，鐵路運輸企業(yè)根據相關鐵路旅客流量的變化，考慮到廣大旅客的經濟承受能力，上海到太原物流搬家按照市場供需狀況，在不同線路、不同時段，相應地調整動車組票價，以吸引客流，提高鐵路運輸效益。

　　京華時報：是上浮還是下調？浮動的比例有多大？

　　王勇平：具體浮動的方案，很快就會公布。

　　京華時報：票價浮動等方案的提出，社會普遍評價鐵路更趨向市場。您是怎么看待這個問題的？

　　王勇平：作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，鐵路關系國計民生，一直以來都是國家進行宏觀經濟調控的工具。

　　但鐵路又是國有企業(yè)，要按照市場規(guī)律辦事，在發(fā)展過程中，在保證國家利益至上和重視社會效益的同時，要注重企業(yè)的經濟效益，這樣才能實現可持續(xù)發(fā)展。要取得良好的經濟效益，必須貼近市場，不斷適應旅客貨主的需求，上海到太原貨運專線不斷提高鐵路服務水平，為廣大旅客出行和企業(yè)貨物運輸提供更加方便快捷的服務。

　　比如，這次調整列車運行圖。在新的運行圖中，鐵路全面實施了“三種混合運行”的列車開行新模式，就充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。

　　在貨運方面，為適應市場需求的變化，在有條件的地區(qū)開行客車化大宗貨物直達列車。利用京滬既有線釋放的運能，增加由北向南大宗直達貨物列車開行數量；發(fā)揮集裝箱中心站的物流基地作用，在經濟發(fā)達的地區(qū)，開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列；充分發(fā)揮東南沿海鐵路運輸能力，積極拓展鐵水聯運市場。

　　■關于高鐵建設

　　“十二五”投資2.8萬億元

　　京華時報：對高鐵建設的高速度，社會有些質疑的聲音，對鐵路建設負債率也有擔憂。請問，今后高鐵建設速度會否放緩？

　　王勇平：高鐵的建設速度不會放緩。

　　“十二五”時期，全國鐵路新線投產總規(guī)模達3萬公里，“十二五”末全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。

　　其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區(qū)鐵路5萬公里左右。上海到太原大件運輸按照這個規(guī)模，“十二五”期間將安排投資2.8萬億元。與“十一五”相比，鐵路投產新線增長87.5%，完成投資增長41.4%。

　　從以上數據可以看出，“十二五”期間鐵路建設，包括高鐵建設，將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭，仍將按照《中長期鐵路網規(guī)劃》如期完成發(fā)展目標。

　　京華時報：近段時間，鐵路運輸好像在降速、放慢，是否體現鐵路工作理念有所變化？

　　王勇平：鐵路建設、運營模式的調整，是鐵路適應經濟社會發(fā)展需要和人民群眾的需求，把廣大人民群眾滿意作為檢驗鐵路工作的根本標尺的具體體現。這種調整，不能簡單視為列車運營速度降速和鐵路建設速度放慢。

　　盡管近年來鐵路實現了較快發(fā)展，但是在發(fā)展過程中也存在著一些不協調、不和諧、不可持續(xù)的問題。

　　不協調，主要是指鐵路工作與經濟社會發(fā)展需求不適應，既有運輸能力不足的問題，也有部分鐵路建設超越地區(qū)經濟社會發(fā)展水平的問題；不和諧，指的是鐵路建設和運營與人民群眾的需求有的不相適應，既有群眾感到不方便的問題，也有超越老百姓承受能力的問題；不可持續(xù)，指的是鐵路運營經濟效益的增長，與相應的財務支出需求相比，難度越來越大，在鐵路長遠發(fā)展保障問題上還面臨一些課題。

　　■語錄

　　“實行火車票實名制，順應了社會公眾的呼吁和訴求，對遏止倒賣車票違法活動和維護良好的鐵路治安環(huán)境，起到了積極的作用�！�

　　“不和諧，指的是鐵路建設和運營與人民群眾的需求有的不相適應，既有群眾感到不方便的問題，也有超越老百姓承受能力的問題�！�