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上海到昆明貨運(yùn) 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)12日下跌至1320點(diǎn)-上海貨運(yùn)公司-上海搬家托運(yùn)-上海信達(dá)
來(lái)源：http://www.nadiahebson.org 發(fā)布時(shí)間：2011/5/13 瀏覽次數(shù)：
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌1.05%或14點(diǎn)，至1，320點(diǎn)，連續(xù)第三日下跌。
綜合媒體5月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌，因船貨貿(mào)易放緩且疲軟的前景令人氣承壓。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌1.05%或14點(diǎn)，至1，320點(diǎn)，連續(xù)第三日下跌，之前七個(gè)交易日為連續(xù)上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。上海到昆明貨運(yùn)我們認(rèn)為較小型船只的表現(xiàn)要略高于大型船只�！�
經(jīng)紀(jì)商稱，印度6月1日左右即將開(kāi)始的季雨季節(jié)將導(dǎo)致鐵礦石出口減少，因水位上漲。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic‘spanamaxindex)下跌2.43%，平均每日收益降至14，206美元--為連續(xù)第二日下跌。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，南美谷物出口逐漸減少將會(huì)令巴拿馬型船活躍程度放緩。
干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)前景黯淡，因船只供應(yīng)數(shù)量超過(guò)了租賃需求。
ParetoSecurities稱，“干散貨市場(chǎng)繼續(xù)走軟，尤其是太平洋(10.91,0.03,0.28%)上海岬型船只和巴拿馬型船只的表現(xiàn)均欠佳�！�
2月澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，上海到西安物流公司且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問(wèn)題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸。
人們同樣關(guān)注中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在放緩的進(jìn)一步跡象，因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國(guó)進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石。
周四商品市場(chǎng)的拋售加劇，因白銀價(jià)格暴跌7%，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)前景走弱的擔(dān)憂或抑制商品需求。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周四下跌0.73%，平均每日收益降至6，012美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Securities表示，“海岬型市場(chǎng)可能處于蕭條期，上海到昆明貨運(yùn)味多美因?yàn)楹芏啻欢荚跔?zhēng)奪為數(shù)不多的船運(yùn)市場(chǎng)�！�
“很難說(shuō)這種情形何時(shí)能夠結(jié)束，因即將有更多大型船只下水�！�
過(guò)去六個(gè)月，該指數(shù)抹去半數(shù)以上跌幅，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
“自2010年以來(lái)，干散貨市場(chǎng)船只增加了32%，上海到西安物流專線單2010年底迄今就增長(zhǎng)了3%，”ArcticSecurities的分析師ErikNikolaiStavseth說(shuō)到。
“干散貨需求將是穩(wěn)定的，但遠(yuǎn)不夠吸收當(dāng)前所有交付的船只，或者是未來(lái)三年內(nèi)將要交付的船只�！�
綜合媒體5月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌，因船貨貿(mào)易放緩且疲軟的前景令人氣承壓。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌1.05%或14點(diǎn)，至1，320點(diǎn)，連續(xù)第三日下跌，之前七個(gè)交易日為連續(xù)上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。上海到昆明貨運(yùn)我們認(rèn)為較小型船只的表現(xiàn)要略高于大型船只�！�
經(jīng)紀(jì)商稱，印度6月1日左右即將開(kāi)始的季雨季節(jié)將導(dǎo)致鐵礦石出口減少，因水位上漲。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic‘spanamaxindex)下跌2.43%，平均每日收益降至14，206美元--為連續(xù)第二日下跌。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，南美谷物出口逐漸減少將會(huì)令巴拿馬型船活躍程度放緩。
干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)前景黯淡，因船只供應(yīng)數(shù)量超過(guò)了租賃需求。
ParetoSecurities稱，“干散貨市場(chǎng)繼續(xù)走軟，尤其是太平洋(10.91,0.03,0.28%)上海岬型船只和巴拿馬型船只的表現(xiàn)均欠佳�！�
2月澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，上海到西安物流公司且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問(wèn)題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸。
人們同樣關(guān)注中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在放緩的進(jìn)一步跡象，因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國(guó)進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石。
周四商品市場(chǎng)的拋售加劇，因白銀價(jià)格暴跌7%，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)前景走弱的擔(dān)憂或抑制商品需求。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周四下跌0.73%，平均每日收益降至6，012美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Securities表示，“海岬型市場(chǎng)可能處于蕭條期，上海到昆明貨運(yùn)味多美因?yàn)楹芏啻欢荚跔?zhēng)奪為數(shù)不多的船運(yùn)市場(chǎng)�！�
“很難說(shuō)這種情形何時(shí)能夠結(jié)束，因即將有更多大型船只下水�！�
過(guò)去六個(gè)月，該指數(shù)抹去半數(shù)以上跌幅，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
“自2010年以來(lái)，干散貨市場(chǎng)船只增加了32%，上海到西安物流專線單2010年底迄今就增長(zhǎng)了3%，”ArcticSecurities的分析師ErikNikolaiStavseth說(shuō)到。
“干散貨需求將是穩(wěn)定的，但遠(yuǎn)不夠吸收當(dāng)前所有交付的船只，或者是未來(lái)三年內(nèi)將要交付的船只�！�
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